sobota, 23 listopada 2019

Top 10: które wymietło

Wczoraj popularne, dziś rzadsze niż zęby w sempiternie. Niegdyś na każdym rogu, obecnie nawet nie na każdym szrocie. Drzewiej hity sprzedaży, aktualnie co najwyżej parkingowe wrosty. Jeszcze niedawno każdy miał sąsiada, który jeździł jednym z tych wozów - teraz ich populacja zapikowała niczym wyświetlenia moich wpisów. Dlatego właśnie tym samochodom poświęcę dzisiejszego toptena - tym bardziej, że już dawno żadnego nie było.

Zapraszam zatem na zestawienie dziesięciu aut, które wyginęły w sposób nagły i niemal niezauważony - choć chyba nie do końca niespodziewany.

10. Renault Megane I


Pierwsza Meganka była swego czasu niezwykle popularnym samochodem. Sprzedawała się bardzo dobrze ze względu na dobrą relację ceny do zapewnianej przezeń wygody. Do tego właśnie wtedy koncern Renault skupił się na podkreślaniu bezpieczeństwa swoich wyrobów, co całkiem nieźle zażarło. Jednak postępująca korozja i daleka od zachwycającej niezawodność przetrzebiły populację kompaktowych Renówek - szczególnie w zgrabnej wersji Coupe, znanej również jako Coach.

9. Opel Vectra B


To, że Vectra A w zasadzie nie występuje już w naturze, nikogo raczej nie dziwi. Chyba częściej można spotkać opartego o jej płytę podłogową Saaba 900 NG. Jednak nagłe wyginięcie większości populacji drugiej generacji Opla średniej klasy może być już pewnym zaskoczeniem - a przynajmniej to, jak gwałtownie to nastąpiło. Przypominam jednak, że to Opel z lat 90-tych, dlatego przemiana większości z nich w rdzawy pył chyba nie powinna nikogo szokować.

8. Seat Cordoba I


Jeden z ulubionych grzybosedanów w naszym pięknym kraju, równie chętnie wybierany przez cierpiarzy, jak i przez działkowiczów. Całkiem solidna i prosta w serwisie mechanika nie wystarczyła jednak, by wozy te dotrwały do dziś. Z większością poradziła sobie rdza wspomagana przez grzybiarską eksploatację.

7. Mitsubishi Carisma


Zdobywca tytułu Najbardziej Ironicznej Nazwy w Historii Motoryzacji, a do tego kolejny samochód z tego zestawienia, którego populacja została przetrzebiona przez rudą szmatę. Do tego chętnie wybierany silnik GDI jasno i dobitnie pokazał użytkownikom, jak "wspaniałym" wynalazkiem jest bezpośredni wtrysk benzyny. Gdybym chciał namalować wiekopomne dzieło pt. "Zgon Carismy", użyłbym do tego nagaru z zaworów ssących wymieszanego z rdzawym pyłem.

6. Ford Mondeo Mk I i II (czyli zasadniczo pierwsza generacja)


Czy to wersja przed- czy poliftowa (zwana nie wiedzieć czemu Mk II), tych samochodów w zasadzie już nie ma. Pierwsze Mondeo było równie pojemne i wygodne, co podatne na korozję i kiepsko wykonane, a w wersji z koszmarnym dieslem 1,8 - padaczne pod względem mechaniki. A do tego wystarczająco nudne i bezpłciowe, by mało kto zauważył jego masowe zniknięcie.

5. Citroen Xantia


O ile po większości modeli z poprzednich miejsc nie uroniłem ani łezki, o tyle Xantii - jak każdego starszego Citroena - zwyczajnie mi żal. Ukryte w niepozornym (choć ładnym i posiadającym typowo citroenowskie proporcje) nadwoziu bardzo przyjemne, przytulne wnętrze i - rzecz jasna - genialne hydropneumatyczne zawieszenie sprawiają, że był to jeden z najprzyjemniejszych samochodów, z jakimi miałem do czynienia. Niestety - właśnie to wspaniałe podwozie poddało się w zderzeniu z niechlujnym serwisem a przede wszystkim z absolutną wywałką koncernu PSA na części do starszych Pełzaczy i Cytryn. Do tego wersja po głębokim lifcie okazała się dużo gorzej zabezpieczona antykorozyjnie od "jedynki". Szkoda.

4. Honda Accord V


Tak naprawdę to od tego samochodu wziął się mój pomysł na niniejszego topsryliona. To, jak totalnie wyginęły te Hondy, to szok. Owszem - to dość stary model, którego produkcja zakończyła się 22 lata temu, jednak fakt, że częściej można spotkać jego poprzednika, mającego już status pełnoprawnego youngtimera, jest dość wymowny. Accord piątej generacji to chyba najjaskrawszy kontrast między solidnością bebechów a trwałością blachy - fantastycznie niezawodna mechanika ubrana w karoserię z gównolitu.

3. Ford Escort


Prawdopodobnie dla wielu z was ostatnia, 7. generacja Escorta (będąca de facto głębokim liftem gen. 5/6) była najpoważniejszym pretendentem do pierwszego miejsca w zestawieniu sprzętów, które zniknęły z ulic. Sam zresztą przez pewien czas ją rozważałem. Z moich obserwacji wynika jednak, że były dwa bardzo popularne auta, które zasłużyły na to, by znaleźć się wyżej od kompaktowego Forda. Nie zmienia to faktu, że Escort, który swego czasu był jednym z najchętniej wybieranych modeli w swojej klasie, został praktycznie wytłuczony przez przygnębiającą bylejakość typową dla Fordów z tamtych lat. Beznadziejna blacha, kiepski montaż, żałosne silniki 1.3 OHV, żenujące diesle 1.8 - jedynie benzynowa jednostka 1.6 jakoś się broniła, ale co z tego, gdy po 10, max 15 latach pozostawała często jedyną zdatną do użytku częścią tego smętnego pojazdu.

2. Daewoo Nubira


Podstawowa nowa taksówka późnych lat 90-tych, powiew nowoczesności z FSO i jeden z pierwszych masowych nosicieli instalacji LPG. Dla wielu pierwsze nowe auto tej klasy, na które mogli sobie realnie pozwolić, co sprawiło, że stało się czymś w rodzaju symbolu "małego sukcesu" przełomu wieków. I w sumie nie był to zły sprzęt. Wygodne sedany, pakowne kombi i nieco dziwaczne (i dużo mniej popularne) hatchbacki w swych obłych, typowo azjatyckich kształtach skrywały sprawdzoną oplowską technikę. Łatwo dostępny serwis, tanie części i przede wszystkim śmiesznie niskie ceny w porównaniu z bardziej "markową" konkurencją - wszystko to sprawiło, że popularność Nubiry na naszym rynku ekspresowo wystrzeliła w okolice stratosfery. Jasne, był to wóz większy i droższy od Lanosa, a co za tym idzie - rzadziej od niego wybierany, jednak Daewoo z pogranicza segmentów C i D widywane były codziennie i wszędzie. A dziś? Spotkanie Nubiry to spora rzadkość. Spotkanie Nubiry w stanie jeżdżącym - niemalże mission impossible. Czasami jeszcze widuje się pojedyncze sedany i kombi wrastające w osiedlowe parkingi. Dostępnych jedynie przed liftem hatchbacków nie ma już natomiast w ogóle - co swoją drogą sprawia, że jest to rewelacyjny materiał na głupiego youngtimera, którego nie doceni nikt poza właścicielem i Stadem Baranów.

1. Fiat Bravo/Brava/Marea



To Nubira miała być numerem 1 tego zestawienia. Jednak... nagle przypomniałem sobie o innym modelu.

Jedno z najpopularniejszych aut kompaktowych drugiej połowy lat 90-tych zawinęło się tak niepostrzeżenie a do tego skutecznie, że układając tę listę zwyczajnie zapomniałem o jego istnieniu. Gdy dotarło do mnie, że fiatowskie trio zdecydowanie powinno znaleźć się na tej liście, zacząłem zastanawiać się nad miejscem, które powinno zająć, a jednocześnie jąłem poszukiwać egzemplarzy do sfocenia. I... nie było żadnych. Nic. Zero. Przez ponad tydzień poszukiwań nie udało mi się znaleźć ani jednej sztuki. W końcu, zupełnym przypadkiem, wpadłem na dwie gnijące Maree kombi na jednej z praskich uliczek, później zaś ktoś podskoczył nieźle utrzymanym Bravo w moje rejony. Natomiast 5-drzwiowej Bravy a tym bardziej Marei w sedanie po prostu nie było już nigdzie. Wtedy już wiedziałem, na której pozycji musi znaleźć się rodzina włoskich kompaktów.

Te auta przez pewien czas były praktycznie wszędzie. Brava, wyposażona w jedne z najciekawszych tylnych lamp ostatniego 30-lecia, była bardzo chętnie kupowana przez nabywców prywatnych, zaś Marea kombi (tradycyjnie nazwana Weekend) stanowiła jeden z najpopularniejszych pojazdów używanych przez korporacje taksówkowe. Na wielu przedliftowych hatchbackach właściciele postawili krzyżyk z powodu padacznych 12-zaworowych benzyniaków 1.4, które po lifcie zostały zastąpione dużo bardziej udaną, 80-konną jednostką 1.2. W Mareach królowały wspólnie całkiem niezłe benzynowe silniki 1.6 i bardzo udane diesle 1.9 JTD. Niestety - Fiat w tamtych latach wciąż miał sporo wspólnego z dotyczącymi go stereotypami. Masowo sypiące się przednie zawieszenie było co prawda denerwujące lecz tanie w naprawach, jednak gdy kolejne egzemplarze były pochłaniane przez żarłocznego rudzielca, coraz więcej właścicieli w końcu dawało sobie spokój. Popularne Fiaciory coraz częściej służyły jako dawcy zupełnie niezłych silników (wyłączywszy koszmarne 1.4 12V, które już dawno zdążyły dokonać żywota) a ich przegnite budy trafiały do zgniatarki. Inne przejęły funkcję parkingowych nieruchomości, jednak nawet tych w końcu zaczęło robić się coraz mniej. Tak naprawdę, jeśli się nad tym zastanowić, dotyczy to chyba większości Fiatów z tamtego okresu. Punto I spotyka się już w zasadzie wyłącznie jako wrosty, Punto II powoli zaczyna znikać z ulic, a i Stilo jest coraz rzadszym widokiem - choć to ostatnie nigdy nie cieszyło się zbytnią popularnością. Tak naprawdę najlepiej trzyma się... Uno. Ciekawe, czemu.

Tak czy inaczej - to właśnie Fiaty Bravo, Brava i Marea zasłużyły na pierwsze miejsce w zestawieniu dziesięciu aut, które nagle wyginęły. Rust in Pieces.

21 komentarzy:

  1. Z Escorta osobiscie bardzo dobrze wspominam silnik 1.8 :)

    OdpowiedzUsuń
    Odpowiedzi
    1. W PL to raczej dość niszowy temat był.

      Usuń
    2. mówisz o dieselku? Bardzo fajny silnik, piękny dzwięk, aczkolwiek w zime duże problemy z odpalaniem, mimo silnika w super stanie.

      Usuń
  2. Maluchi! Maluchi wyginęli dość nagle! O ile na początku wieku sporo się jeszcze tego pałętało po ulicach, o tyle począwszy od początku (jakieś masło maślane wyszło) bieżącej dekady nagle je wymietło z miast i wiosek. Być może nie tylko z powodu ich "resursu", ale także z powodu "koneserów", którzy gniją je w garażach i na podwórkach, licząc na znalezienie frajera gotowego wyłożyć kilkanaście patyków za peerelowskiego "klasyka".

    OdpowiedzUsuń
  3. Akurat nt. Fiatów mam inne przemyślenia, czemu zniknęły. Nie chodzi o rdzę ogólną, bo to da radę zawsze zrobić. Zauważ, że zniknęły auta na jednym podwoziu - jednocześnie: Punto, Bravo, Brava, Marea, Lancia Y, Alfa 145/146. Nie przez zgnicie ogólne, choć po części pewnie też, ani nie przez przednie zawieszenie, które jest pancerne, a tuleje wahaczy kosztują 18zł. Chodzi o zajebisty pomysł tylnych wahaczy na łożyskach igiełkowych, których ni chu nie idzie wymienić po 10 latach, a co dopiero po 20. To rozwiązanie jest "podobne" do belki skrętnej Peugeota, tylko niemożliwe do jakiejkolwiek regeneracji.

    OdpowiedzUsuń
  4. Z Cordobą się nie zgodzę, tym bardziej Carismą, przynajmniej w Szczecinie. Tak pół żartem - znam człowieka, który do zeszłego roku miał dwie sztuki Renault (19/21?) - Carismę i Volvo V40 I :-)
    Podobnie Vectra - zamiast niej widziałbym Omegę.
    Subiektywnie - zabrakło Cinquecento/Seicento - czasem mam wrażenie, że więcej ich jeździ w Danii i Niemczech niż w Polsce.
    Z pozdrowieniami od byłego posiadacza Escorta MkV 1,6 NieAżTakGnijącego, i Ka MkI - ten to dopiero był dramat jakościowy!

    OdpowiedzUsuń
  5. Mieszkam w Łodzi, więc nie wiem, o czym w ogóle jest ten topsrylion. Jedyne auta z tego toptena, które u mnie wyginęły to Marea (Brava/Bravo jeszcze są), Escort, Xantia (choć ostatnio jakby więcej ich widuję), Mondeo ( ale tylko MK 1) i Accord. Cordoba, Xantia (choć X2), Carisma, Bravo, Nubira, Vectra - te wszystkie mam pod oknem. Natomiast dziś spotkałem coś, co serio srogo wymietło - Cromę I. A Vectry A dość mnogo (jak na siebie) występują w powiecie zgierskim.

    OdpowiedzUsuń
    Odpowiedzi
    1. Aaaa. I wszystko jasne. One po prostu po śmierci trafiły do piekła.


      PRZEPRASZAM, MUSIAŁEM

      Usuń
    2. ;) Z ciekawszych rzeczy na moim parkingu: 405, maluch, 2 Poldki i 309 w jakiejś rzadkiej wersji Green; do niedawna mieszkał też miłośnik Xantii i innych złomów z przeł. 90./00. wszelakich, także ten...

      Usuń
  6. Co do Punto I to już totalnie się nie zgadzam. Na osiedlu jest parę sztuk jeżdżących.

    OdpowiedzUsuń
  7. Wspólnym mianownikiem jest korozja. Miej auto, które nie koroduje, a będziesz nim popylał przez wieczność*.

    *nie dotyczy aut niemieckich, które wcześniej spłoną, albo zdezintegrują sobie silnik.

    OdpowiedzUsuń
  8. Ta * to chyba francuzów dotyczy...

    OdpowiedzUsuń
  9. Zwrócę uwagę autorowi, że mieszkanie w Stolicy całkowicie wypacza postrzeganie rzeczywistości. Oprócz Carismy i Xantii oraz Nubiry, nic czego nie oglądałbym na co dzień w Częstochowie. Wy, tam w Warszawie to chyba tylko wymuskane klasyki, SUV-y i inne Crossover'y macie...

    OdpowiedzUsuń
    Odpowiedzi
    1. Dokładnie. Ja np. w Łodzi ani jednej X7 do tej pory nie widziałem

      Usuń
  10. Z paroma się nie zgodzę, może nie wszędzie wyginęły, ale u mnie w Trójmieście i okolicach jeszcze Meganki 1 widuję i to nie tak rzadko, głównie Hatchbacki, podobnie Vectry B, ale to już niemal wyłącznie okolice Trójmiasta.

    Ja na tą listę bym wcisnął, ale dwa inne modele Renault - pierwszą Lagunę i pierwsze Twingo. Laguny już dawno nie widziałem ani w ruchu ani na parkingu, a Twingo to w ruchu sporadycznie, za to codziennie zaparkowanego niedaleko mnie wrosta.

    Jeszcze dorzucę od siebie Punto 1 generacji, o ile drugiej generacji jest dużo, szczególnie poliftowej to pierwsza naprawdę sporadycznie, a były kiedyś czasy, że pod moim blokiem z 6 takich stało.

    OdpowiedzUsuń
    Odpowiedzi
    1. W Łodzi twingo I występuje dość licznie, Laguny I trochę wyginęły, ale ja znam dwie.

      Usuń
  11. O, zdjęcia Xantii i Accorda się podmieniły! Cuda, panie!

    OdpowiedzUsuń
    Odpowiedzi
    1. Podmieniły gdyż albowiem znalazłem lepsiejsze w moim folderze z czarnymi szyldami. Jak je zobaczyłem, zakląłem niczym ten co go niektórzy uważają za mego syna.

      Usuń
    2. Pewnie z powodu kudłów ;D Słyszałem, że to syn rednacza dra rehab. Zbigniewa ,,Notlaufa" Łomnika vel. Tymona Grabowskiego

      Usuń
  12. A ja dzisiaj widziałem jadącą Fiestę mk. 3. Ręka do góry kiedy ktoś to widział na chodzie po raz ostatni? Pamiętam, że było tego sporo jeszcze po 2000 roku, ale od jakiegoś czasu mk. 3, a mk. 2 to już w ogóle, są niespotykane (poza Giełdą Klasykuf za 40 tys. PLN, "jangtajmer").

    OdpowiedzUsuń
    Odpowiedzi
    1. Mk3? ja. dzisiaj. Zapomniałem, że to może być materiał do miksu ;-)

      Usuń